Lors d’une évaluation, 24 voitures électriques ont subi des conditions de froid extrême : le résultat

Lorsqu’il est question de l’autonomie des véhicules électriques en Europe, nous nous référons au cycle WLTP. Toutefois, il est important de noter que ces données officielles peuvent varier considérablement selon l’utilisation que nous faisons du véhicule. Par exemple, lors d’un long trajet sur autoroute à grande vitesse, l’autonomie réelle sera souvent inférieure à celle indiquée par le constructeur. En revanche, pour une conduite exclusivement en milieu urbain, il est possible d’optimiser l’autonomie et de parcourir une distance supérieure à celle annoncée.

De plus, plusieurs éléments influencent cette autonomie, tels que le style de conduite, l’utilisation de la climatisation, le poids des passagers et des bagages, ainsi que les conditions climatiques. Les températures extrêmes peuvent avoir un effet significatif sur les performances des batteries, ce qui est également vrai pour les voitures électriques. Nous allons ici examiner en détail l’impact des basses températures sur les performances d’un véhicule électrique.

Les journalistes de Motor.no, en partenariat avec la Fédération norvégienne de l’automobile, nous apportent des informations des pays nordiques, qui sont à la pointe de l’adoption des véhicules électriques. Ils nous présentent les résultats d’un récent test d’autonomie en conditions réelles, qui évalue la distance que peuvent parcourir 24 nouveaux modèles de voitures électriques et les compare à leurs chiffres officiels WLTP. Depuis six ans, les médias organisent deux tests par an : en Norvège, le “Prix” se déroule en hiver et en été.

Les résultats de l’évaluation hivernale, effectuée dans des conditions glaciales, ont été rendus publics. Vingt-quatre modèles équipés de la technologie électrique ont été entièrement chargés et ont emprunté le même parcours jusqu’à ce que leurs batteries s’épuisent. Cela s’est déroulé dans des conditions climatiques difficiles, avec des températures constamment inférieures à 0°C. Quelles sont les voitures qui se distinguent le plus (et le moins) dans ce test ?

Lire aussi ► Un ex-dirigeant de Tesla attaque la société en justice à cause d’un problème de télétravail qui menaçait son…

Les véhicules chinois ont une fois de plus dominé les essais norvégiens d’autonomie en conditions réelles. Dans cette évaluation, la Polestar 3 a pris la première place, non seulement en parcourant la plus grande distance (531 km), mais aussi en se rapprochant le plus de son autonomie officielle (560 km), ne perdant que 29 km. La deuxième position est occupée par la MINI Countryman électrique, qui a réussi à se glisser parmi les modèles chinois, ne perdant “que” 44 kilomètres par rapport à la valeur WLTP (355 km contre 399 km officiellement). Le podium est complété par le grand BYD Tang, un SUV chinois à sept places, qui a perdu 48 kilomètres (482 km contre 530 km officiellement).

En se basant sur le pourcentage de perte par rapport aux données WLTP, la Polestar 3 demeure en tête, ne perdant que 5 % par rapport à ses spécifications, ce qui représente le deuxième meilleur résultat jamais enregistré lors des essais hivernaux de l’El Prix. Le meilleur résultat a été réalisé par la BMW iX3 en 2021, avec une perte de 4 %. En termes de pourcentage, le BYD Tang se classe alors deuxième avec une diminution de 9 %, tandis que le MINI Countryman se positionne en troisième place avec une baisse de 11 %.

En bas de la liste, nous retrouvons la Voyah Dream, qui a enregistré une perte de 138 km par rapport à son chiffre officiel, suivie de la Peugeot E-3008 avec une diminution de 163 km. Étonnamment, la Tesla Model 3 se classe en dernière position. La célèbre berline américaine, dans sa version RWD Long Range, qui affiche 702 km WLTP, n’a atteint que 531 km, soit une perte de 171 km sur le parcours, représentant une différence de 24 %. Toutefois, en tenant compte des pourcentages, la Voyah ainsi que les Peugeot E-3008 et E-5008 se positionnent derrière la Tesla.

Pour référence, lors du dernier test d’été à El Prix, la MINI Countryman a été couronnée vainqueur, ayant parcouru 17 kilomètres de plus que son chiffre officiel WLTP. La deuxième place a été attribuée à la BYD Seal U, qui n’a perdu qu’un kilomètre, tandis que la XPeng G6 a pris la troisième place avec une perte de 19 km par rapport aux chiffres officiels. Lors du test hivernal de l’année précédente, la HiPhi Z, une autre voiture chinoise, a remporté la première place avec une perte de 33 km, suivie de la BMW i5 avec -61 km et de la KIA EV9 avec -63 km.