Tesla a officiellement dévoilé le Model Y lifté sur le marché chinois. Connu en interne sous le nom de Juniper (bien que les dernières informations indiquent que ce nom de code a été changé en Opal au cours du développement), le nouveau modèle est déjà disponible sur le configurateur en ligne de la marque dans plusieurs pays asiatiques.
Bien qu’il ne s’agisse que d’un lifting, Tesla en a profité pour donner au Model Y un design clairement différencié de celui du Model 3. Il ne s’agit plus d’une simple version SUV de son petit frère ; cependant, certains internautes soulignent à juste titre que certaines solutions esthétiques lui donnent un aspect plus générique que son prédécesseur.
C’est le cas de la barre lumineuse qui traverse l’avant de part en part. Bien que cette ressource cherche clairement à la rapprocher visuellement du Cybertruck et du Cybercab, les dernières nouveautés de l’entreprise, la vérité est qu’il s’agit d’un élément que l’on retrouve sur de nombreux modèles concurrents, notamment d’origine chinoise, le meilleur exemple étant le XPeng G7, récemment dévoilé, qui devrait devenir l’un de ses principaux rivaux.
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Quoi qu’il en soit, le résultat est une face avant plus basse et plus agressive qui ne perd pas la touche épurée et minimaliste typique de Tesla. Les fonctions d’éclairage sont concentrées dans un module séparé, visuellement relié aux rideaux d’air des pare-chocs. À l’arrière, on notera la barre lumineuse reliant les feux et la disparition du logo au profit du nom de la marque. La voiture est également légèrement plus longue qu’auparavant (4,80 mètres).
La Tesla Model Y offre 4 à 5 % d’autonomie en plus qu’auparavant
L’intérieur présente plusieurs nouveautés. Contrairement aux Model 3, Model S et Model X, Tesla a choisi de conserver le levier de clignotant, une décision que la plupart des utilisateurs salueront probablement. En revanche, le levier de sélection de vitesse de droite a été supprimé, remplacé par une commande à écran tactile. L’habitacle a également reçu une bande d’éclairage d’ambiance, ainsi qu’un écran tactile pour les passagers de la deuxième rangée de sièges.
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Tesla indique que la suspension a été améliorée pour offrir un meilleur confort de conduite, et le site web du constructeur indique que l’efficacité du véhicule a également été améliorée. L’autonomie de la version RWD (batterie de 62,5 kWh, charge de 170 kW) est de 593 km CLTC (+39 km), tandis que la variante Long Range AWD (batterie de 78,4 kWh, charge de 250 kW) atteint 719 km CLTC (+31 km).
En Europe, ces gains pourraient se traduire par une autonomie approximative de 487 et 557 km WLTP (le modèle actuel reste à 455 et 533 km WLTP). Alors que la vitesse maximale est de 201 km/h, contre 217 km/h auparavant, les deux modèles abaissent le 0-100 km/h à 5,3 et 4,3 secondes respectivement (contre 5,9 et 5,0 secondes auparavant).
Les deux modèles sont légèrement plus chers qu’auparavant, à partir de 263 500 et 303 500 yuans (34 927 et 40 229 euros), mais ne sont pour l’instant disponibles qu’avec l’édition spéciale Launch Series. Les premières livraisons auront lieu en Chine en mars. Aucune date de sortie en Europe ou en Amérique du Nord n’a encore été annoncée.
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