Après une période de développement particulièrement longue, marquée par de nombreux teasers, Nissan a officiellement présenté la sixième génération de la Micra, sa célèbre voiture à hayon du segment B. Cette version est le fruit d’Ampere, la division du Groupe Renault dédiée aux véhicules électriques et aux logiciels, qui s’appuie sur l’alliance en cours avec Nissan.
Sur le plan structurel, la nouvelle Micra partage sa plate-forme AmpR Small avec la Renault 5, ce qui se traduit par un degré élevé de similitude des composants. Bien que la carrosserie ait été entièrement repensée pour conférer à la Micra une identité distincte, la parenté reste évidente, notamment au niveau des vitres et du hayon arrière à l’inclinaison unique.
Conçue par Nissan Design Europe à Londres, la dernière Micra reprend des éléments visuels de la troisième génération (2002-2010), en particulier ses fameux phares circulaires. La ligne d’épaule se caractérise par ce que Nissan appelle le “ice cream scoop”, c’est-à-dire une échancrure de 1 cm qui s’étend de l’avant aux portes arrière. Six couleurs extérieures sont proposées : Blanc Lune, Gris Mercure, Noir Galaxie, Bleu Neptune, Rouge Mars et Bleu Orion.
À l’intérieur, la différence avec la Renault 5 est minime. La plupart des éléments, y compris le tableau de bord et les sièges, sont conservés. Les changements les plus visibles sont d’ordre matériel, comme la garniture qui recouvre la tablette de la planche de bord côté passager.
Pour l’instrumentation et l’infodivertissement, la Micra est équipée de deux écrans de 10,1 pouces. Le système d’infodivertissement (NissanConnect) fonctionne sous Android Automotive OS et intègre pleinement les services Google. Les utilisateurs bénéficient de fonctionnalités telles que Google Maps avec optimisation des itinéraires, prise en compte des niveaux de charge de la batterie, de la consommation, de la température et des arrêts de charge nécessaires.
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Les dispositifs de sécurité sont nombreux et alignés sur les normes actuelles du segment. Les systèmes disponibles comprennent l’assistance ProPilot, le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d’urgence autonome (à l’avant et à l’arrière), la surveillance des angles morts avec intervention, l’alerte de trafic transversal arrière et l’aide à la sortie en toute sécurité pour les occupants.
En termes de motorisation, la Micra sera proposée dans une version de 122 ch (90 kW) avec une batterie nickel-cobalt-manganèse de 40 kWh (autonomie de 310 km WLTP), et dans un modèle plus sophistiqué de 150 ch (110 kW) avec une batterie de 52 kWh (408 km WLTP). Les capacités de charge atteignent 80 kW (batterie de 40 kWh) et 100 kW (batterie de 52 kWh), permettant dans les deux cas une recharge de 15 % à 80 % en 30 minutes environ. Une pompe à chaleur est fournie de série, de même que la fonctionnalité de charge bidirectionnelle V2L, (Vehicle-to-Load)
Les dimensions extérieures exactes ne sont pas divulguées. Nissan confirme une longueur totale inférieure à 4 mètres, une largeur inférieure à 1,8 mètre et un empattement de 2,54 mètres. La capacité de chargement est estimée à 326 litres. La suspension arrière est une conception multibras reprise de la Renault 5. La Micra se distingue par des palettes au volant pour le réglage du freinage par récupération et un système de conduite à une pédale “e-Pedal”, des caractéristiques qui n’ont pas (encore) été mises en œuvre sur la Renault 5.
Le lancement sur le marché est prévu pour la fin de l’année 2025. La direction régionale du marketing de Nissan positionne le véhicule comme une continuation de l’héritage de plus de 40 ans de la Micra, en mettant l’accent sur le passage à l’électrification complète tout en préservant les traits caractéristiques de la marque : agilité, audace et caractère enjoué.
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