BYD n’a clairement pas fait dans la demi-mesure avec sa division premium Yangwang. D’un point de vue technique, les innovations sont franchement bluffantes.
Prenons le U8 d’abord : un SUV qui sait littéralement naviguer sur l’eau, ce n’est pas juste un gadget marketing, c’est le fruit d’une architecture de transmission intégrale électrique sophistiquée, qui gère indépendamment la puissance sur chaque roue pour garantir la flottabilité et la traction, même dans des conditions extrêmes.
Ce genre de prouesse, on ne le voit pas tous les jours, surtout chez un constructeur qui n’a que quelques années d’existence dans le segment. Mais la vraie star côté performances, c’est sans conteste la Yangwang U9. Présentée en 2023, elle s’appuie sur la plateforme e4, quatre moteurs électriques synchrones, un par roue, pour une puissance cumulée de 1 300 chevaux.
Ce n’est pas qu’un chiffre pour impressionner la galerie : la répartition indépendante du couple permet de maximiser l’accélération (0 à 100 km/h en 2,36 secondes), tout en gardant une stabilité exceptionnelle grâce à la gestion électronique ultra-réactive. La vitesse de pointe de 309 km/h la place dans le cercle fermé des hypercars électriques, et sans doute, elle met la pression aux ténors européens sur leur propre terrain.
La Track Edition, c’est carrément une démonstration de force technologique. Les moteurs nouvelle génération dépassent les 30 000 tr/min, une prouesse rarement atteinte même dans le monde du sport automobile, et chaque unité développe 755 chevaux. Additionne, on dépasse les 3 000 chevaux au total, à ce niveau de puissance, la question n’est plus « combien ça pousse ? », mais plutôt « comment la voiture reste-t-elle contrôlable ? ».
La réponse, elle est dans l’électronique embarquée et la plateforme 1 200 volts, une première mondiale en production de série. Cette tension élevée permet une densité énergétique supérieure, une recharge ultra-rapide et une gestion thermique optimisée, indispensable pour éviter toute surchauffe lors d’une utilisation intensive sur circuit ou en conduite extrême.
Le système de vectorisation du couple ajuste la puissance sur chaque roue plus de cent fois par seconde, une fréquence qui garantit non seulement l’adhérence, mais aussi une correction instantanée de la trajectoire, même lors d’accélérations ou de freinages violents.
Quant à la suspension DiSus-X, elle mérite une mention spéciale. Ce n’est pas juste « anti-roulis » : c’est un système intelligent qui adapte en temps réel la hauteur et la rigidité de chaque roue pour annuler les mouvements parasites, aussi bien en ligne droite qu’en virage serré. On parle ici d’un niveau de contrôle dynamique qui rapproche la U9 Track Edition de ce que l’on trouve en Formule 1 ou dans les prototypes d’endurance.
En résumé, Yangwang ne se contente pas de suivre la tendance électrique : la marque pose de nouveaux jalons techniques, notamment sur la gestion des hautes puissances, la vectorisation du couple et la gestion thermique avancée. C’est une montée en gamme impressionnante, et, d’un point de vue d’ingénierie, un sérieux signal d’alarme pour les acteurs historiques du secteur.
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