La prolifération du contenu généré par les propriétaires de véhicules électriques (VE) est devenue une ressource inestimable pour l’évaluation des performances dans le monde réel.
Contrairement au journalisme automobile traditionnel, qui s’appuie souvent sur des prêts de véhicules à court terme, les avis d’utilisateurs à long terme, particulièrement répandus sur des plateformes telles que YouTube et les médias sociaux, fournissent des informations nuancées sur le fonctionnement durable et la fiabilité des voitures électriques.
Historiquement, Tesla a dominé ce type de discours, en grande partie grâce à son entrée précoce sur le marché et à l’enthousiasme fervent de sa base d’utilisateurs. La notoriété de Tesla lui a permis d’avoir un large public dans le monde entier, ce qui a donné lieu à une multitude d’expériences en ligne partagées par les propriétaires.
Toutefois, ces dernières années, BYD, un grand constructeur chinois, s’est imposé comme un concurrent redoutable. BYD a désormais dépassé Tesla en termes de production mondiale de véhicules électriques, bien qu’une part importante de ces ventes soit concentrée en Chine.
L’expansion internationale de BYD n’a commencé que récemment. Dans certaines régions d’Amérique du Sud, les véhicules BYD sont disponibles depuis 2021. Les marchés européens, y compris la France, ont commencé à commercialiser des modèles BYD à partir de 2023.
Par conséquent, les rapports d’utilisateurs complets et à long terme sur les véhicules BYD restent relativement rares, surtout si on les compare à l’abondance du contenu relatif à Tesla. Il est raisonnable de penser qu’au cours des prochaines années, la présence de véhicules BYD à fort kilométrage, et la documentation correspondante sur les propriétaires, augmentera.
Une exception notable est un BYD Dolphin opérant au Brésil, un marché important pour la marque en Amérique latine. Ce véhicule a déjà accumulé un impressionnant kilométrage de 225 000 kilomètres. Le modèle en question est équipé d’un moteur électrique avant de 95 chevaux et d’une batterie de 45 kWh, avec une autonomie officielle de 405 kilomètres par charge selon le NEDC.
Un YouTubeur, Gilson, a récemment documenté l’état du véhicule en interviewant son propriétaire dans un atelier local. Remarquablement, la voiture reste en excellent état malgré son kilométrage élevé et son utilisation comme véhicule de covoiturage ; seul l’intérieur présente des signes d’usure perceptibles.
Le véhicule utiliserait encore ses disques et plaquettes de frein d’origine, et le tableau de bord continue d’afficher l’intégralité de la plage nominale. Bien qu’il aurait été utile de disposer de données techniques plus détaillées, M. Gilson note que le respect des calendriers d’entretien de routine a suffi à préserver les performances du véhicule, avec un besoin minimal de remplacement des fluides.
Par ailleurs, M. Gilson a examiné la BYD Dolphin Mini, connue ailleurs sous le nom de Seagull et récemment introduite en Europe sous le nom de Dolphin Surf. Bien que ce modèle n’ait pas encore atteint le même kilométrage, il a dépassé les 100 000 kilomètres avec peu d’entretien de routine et de réparations mineures rendues nécessaires par le contact avec des surfaces routières irrégulières, conséquence de sa faible garde au sol.
En conclusion, ces premiers rapports à long terme suggèrent que les véhicules BYD peuvent offrir une durabilité et une fiabilité comparables à celles de concurrents plus établis. Une observation et une documentation continues seront nécessaires pour déterminer si ces tendances positives persistent à mesure qu’un plus grand nombre de véhicules BYD accumulent un kilométrage élevé dans une variété de contextes internationaux.
