Comment BYD fait trembler les allemands avec sa nouvelle bête

Le BYD Tang L se positionne comme un SUV emblématique, rivalisant avec les prestigieux modèles allemands. Il se distingue par un ensemble mécanique exceptionnel, une qualité de fabrication soignée et un équipement complet, le tout proposé à un tarif pouvant être jusqu’à trois fois inférieur à celui de ses concurrents occidentaux.

Historiquement, les grandes marques allemandes ont dominé les segments supérieurs, où les fabricants chinois n’ont pas encore réussi à s’imposer. Cependant, les constructeurs chinois, dont BYD, élargissent progressivement leur gamme, y compris dans le segment haut de gamme. Aujourd’hui, BYD présente un modèle remarquable avec la Tang L, dont les spécifications techniques, le design et l’équipement surpassent ceux de ses rivaux occidentaux, tout en affichant un prix trois fois inférieur à celui des modèles allemands.

La nouvelle BYD Tang L intègre le langage de design “Loong Face” de la marque. Son avant se caractérise par des phares divisés et des feux de jour fins, lui conférant une allure élégante lorsqu’elle est éclairée. Le pare-chocs inférieur est doté de prises d’air actives, dont le design s’inspire des ventilateurs pliants.

Bien que le modèle final ne soit pas équipé d’un capteur Lidar, des images du processus d’homologation en faisaient mention, laissant présager son ajout futur. De plus, une version pourrait inclure un drone sur le toit, dont l’utilité reste à déterminer. Ce modèle est classé comme un F-SUV, mesurant 5,04 mètres de long et disposant d’un empattement de 2950 mm, ce qui lui permet d’accueillir jusqu’à sept passagers et offre une capacité de chargement significative dans son coffre arrière.

Il convient de souligner que le modèle présenté est doté de roues de 20 pouces, une taille raisonnable et inférieure à la moyenne, qui bénéficient d’une faible traînée aérodynamique. Cela se traduit par une consommation de carburant améliorée, contrairement aux choix extravagants de certains fabricants qui optent pour des roues surdimensionnées.

À l’intérieur, BYD a mis l’accent sur la qualité : l’habitacle est fabriqué à partir de matériaux haut de gamme et, pour la première fois, une surface découpée résultant de la fusion de placages en bambou et en bois est intégrée.

Sur le plan technologique, le Tang L intègre un écran de contrôle central suspendu, une instrumentation LCD et un affichage tête haute AR-HUD. En termes d’équipement, il propose la recharge sans fil pour les téléphones de la rangée avant, un système audio DIS, des sièges chauffants et ventilés à l’avant ainsi qu’à la deuxième rangée, un système de diffusion de parfum, et même un compartiment pouvant servir à réchauffer ou refroidir des aliments.

BYD Tang L : spécifications et tarif

La Tang L sera proposée en deux variantes. La première est une version hybride rechargeable, intégrant la cinquième génération du système DM-i, où un moteur à essence 1,5T de 115 kW fonctionne en synergie avec un système électrique composé de deux moteurs, un sur chaque essieu, d’une puissance de 200 kW chacun. Selon la version choisie, l’autonomie en mode électrique variera entre 135 km, 150 km et 165 km selon le cycle CLTC.

La seconde version, entièrement électrique, reposera sur la plateforme Super e. Dans sa configuration à moteur unique, situé à l’arrière, elle développera une puissance de 500 kW (670 ch), ce qui est considérable pour la version “la moins puissante”.

Pour la version à double moteur, elle sera équipée d’un moteur arrière de 580 kW et d’un moteur avant de 230 kW. En combinant ces deux moteurs, la puissance totale atteindra 810 kW (1 086 ch), permettant d’accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 3,9 secondes. Cette version sera alimentée par une batterie LFP Blade de 100 kWh, bien qu’aucune information sur son autonomie n’ait été fournie.

La Tang L sera également équipée d’une suspension avant à jambes de force MacPherson et d’une suspension arrière à cinq bras, ainsi que du système Yunnan-C.

Les tarifs varieront entre 200 000 et 300 000 yuans, ce qui correspond, selon le taux de change, à des montants allant de 26 500 euros pour le modèle d’entrée de gamme à 39 000 euros pour la version la plus onéreuse. À titre de comparaison, le SUV Mercedes EQS le moins cher en Chine est proposé à 910 000 yuans, tandis que la version offrant la plus grande autonomie, le 450 4MATIC, atteint jusqu’à 1 100 000 yuans.

Cette situation illustre que les fabricants européens, même dans les segments les plus haut de gamme, ont peu de chances de faire face à la montée en puissance des marques locales, qui parviennent à concevoir des véhicules nettement supérieurs en termes de performance, d’équipement ou de qualité, tout en affichant des prix trois à quatre fois inférieurs.

Des marques telles que Tesla pourraient également être affectées, la version Model X Long Range étant commercialisée à 724 000 yuans en Chine, tandis que la variante Plaid est proposée à 824 000 yuans. Il sera donc ardu de rivaliser avec BYD.