Ces derniers mois, plusieurs véhicules entièrement camouflés, rappelant clairement la silhouette de la Model Y, ont été observés près de la chaîne de production actuelle. Et très récemment, un prototype Tesla a été aperçu à proximité de l’usine de Fremont, ce qui a immédiatement ravivé les spéculations autour d’une éventuelle Model Y plus compacte, ou peut-être d’une version à un tarif plus accessible.
Cet engouement survient alors que l’incertitude règne concernant les projets de Tesla pour un modèle « abordable ». Elon Musk a affirmé l’an dernier que la voiture à 25 000 dollars n’était pas abandonnée, mais dans la réalité, la société a mis de côté deux propositions à bas coût (baptisées NV91 et NV92) au début de 2024.
Prévue à l’origine sur une nouvelle plateforme, désormais réservée au Cybercab, cette stratégie a été revue : Tesla privilégie désormais des versions construites sur la base du châssis des Model 3 et Y, optimisant ainsi l’utilisation de ses lignes de production existantes.
D’après l’analyse publiée par Electrek, on a une comparaison pixel par pixel entre un prototype Tesla et le Model Y. Sur l’image, les roues du Model Y font 88 pixels, ce qui correspond à environ 70 cm dans la réalité, on en déduit donc une échelle d’à peu près 0,795 cm par pixel. En appliquant ce ratio à l’empattement du prototype (298 pixels), on obtient une estimation autour de 237 cm. C’est 52 cm de moins que l’empattement du Model Y (289 cm).
En clair, ces chiffres suggèrent que le modèle camouflé serait plutôt une déclinaison plus compacte. Cela s’inscrirait dans la stratégie de Tesla visant à élargir sa gamme avec des véhicules plus petits et abordables, une orientation que le constructeur commence à mettre en avant pour capter de nouveaux segments du marché.
Caractéristiques de la version économique
D’après les infos qui circulent, notamment sur Electrek, les nouveaux modèles “abordables” de Tesla seront un peu plus courts, auront sûrement un autre nom, mais resteront construits sur la même plateforme et les mêmes lignes de production. Tesla l’a d’ailleurs confirmé lors de son dernier point résultats : niveau changements, on fait dans le minimum syndical, question de logique industrielle.
Les concessions les plus flagrantes sont à l’intérieur : place au tissu à la place du cuir végétal, sièges non chauffants ni ventilés, pas d’écran pour l’arrière, adieu le verre acoustique feuilleté, et système audio simplifié. L’objectif est limpide : baisser le prix de vente moyen, stimuler la demande et maximiser le taux d’utilisation des usines, qui tournent actuellement à 60 %. Si la tendance ne s’inverse pas, Tesla devra envisager des arrêts temporaires de production.
https://twitter.com/TeslaCamera/status/1941043868364939432
Qu’est ce que la marque pourrait bien supprimer pour proposer encore moins cher ?
Honnêtement, Tesla marche sur des œufs sur ce point. Les Model 3 et Y sont déjà des véhicules plutôt épurés, limite minimalistes, donc gratter encore des fonctionnalités sans dégrader l’expérience conducteur, c’est pas gagné.
La marque pourrait envisager de retirer les sièges chauffants ou le cuir, d’alléger un peu sur les options de confort, mais franchement, ça risque juste de faire cheap. Pas idéal pour l’image de marque, surtout quand la concurrence aligne des modèles mieux équipés à des prix parfois plus compétitifs.
Pour ce qui est de la taille, l’argument peut séduire chez nous en Europe, les clients aiment les modèles compacts. Mais sur d’autres marchés, c’est loin d’être évident. Aux États-Unis, les compactes n’ont jamais vraiment cartonné, et en Chine, le segment est déjà inondé d’offres, souvent agressives sur les prix.
Reste à savoir si Tesla vise un positionnement segment C ou préfère rester dans le D avec une version plus accessible. Peu importe leur choix, ils n’ont pas le luxe du temps : les ventes mondiales sont en perte de vitesse, et il va falloir rebondir rapidement pour ne pas perdre encore plus de terrain face à la concurrence.
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