Les coefficients aérodynamiques ne capturent peut-être pas l’attention comme la puissance ou l’autonomie des voitures, pourtant ils sont cruciaux pour l’efficacité des véhicules électriques.
Un coefficient bas peut nettement améliorer l’autonomie et permettre d’utiliser des batteries plus petites et légères. C’est pourquoi des marques telles qu’Avatr, Volvo, et Audi mettent en avant leurs résultats aérodynamiques impressionnants. Pourtant, un blogueur chinois bien connu a décidé de vérifier par lui-même l’une de ces affirmations.
Bei Le Ye, blogueur automobile influent en Chine avec un million de followers, possède une Avatr 12. D’après le constructeur, cette voiture électrique a un coefficient de traînée de seulement 0,208. Curieux, M. Ye a voulu vérifier cette déclaration avec son propre test.
Il a emmené sa voiture dans une soufflerie, pour réaliser le test supposément effectué par Avatr. Les résultats furent décevants : un coefficient de traînée de 0,281, à peine meilleur que celui du SUV Volvo EX90.
Des résultats clairs mais peu flatteurs
Le test ne montrent pas d’erreurs. La voiture maintenait un coefficient supérieur à 0,28 dans toute la gamme de vitesses testées, de 80 km/h à 140 km/h. L’essai a été conduit au Centre de recherche et de technologie automobile de Tianjin, actif depuis 1985. Les techniciens qualifiés ont suivi les standards CSAE 146-2020. En fin de compte, la voiture avait un résultat environ 30 % supérieur à celui annoncé par Avatr.
Les médias chinois rapportent que “le blogueur a aussi signalé que le centre de test n’a pas produit de rapport officiel après le test, ce qui pourrait indiquer une influence de la marque“. Une vidéo du test a également été retirée, selon les rumeurs.
Avatr affirme que la vidéo est incorrecte et a proposé une récompense de 5 millions de yuans (environ 650 000 euros) pour toute information sur ce qu’ils appellent une campagne de “mauvaise presse“.
Le blogueur pense qu’Avatr devrait publier l’intégralité des résultats de leurs tests initiaux pour prouver publiquement que l’Avatr 12 atteint effectivement le chiffre annoncé. Cet incident a ouvert la voie au scepticisme envers d’autres constructeurs automobiles chinois, comme Xpeng, qui revendique avoir le véhicule le plus aérodynamique, le P7+.
L’industrie automobile chinoise a fait des avancées impressionnantes, mais elle doit encore gagner le respect et la confiance des grandes marques établies. Les doutes sur des indicateurs comme le coefficient aérodynamique de l’Avatr compliquent cette tâche. La marque Avatr, appartenant à Changan, Huawei, et CATL, se tourne vers l’Europe, où elle devra bâtir sa réputation à partir de zéro.
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