La batterie est le composant le plus cher de la voiture électrique. Mais récemment, les prix ont chuté de manière spectaculaire. Il y a deux raisons à cela, qui font que les batteries sont de moins en moins chères, ce qui devrait se répercuter sur les prix des voitures à court terme.
Le coût des batteries pour véhicules électriques a atteint un niveau historiquement bas. D’après Handelsblatt qui cite Bloomberg, le prix moyen d’un pack de kWh s’élève actuellement à 97 dollars (environ 92 euros selon le taux de change) sur le marché mondial, marquant ainsi une première en passant sous la barre des 100 dollars.
Cette estimation concerne l’ensemble du pack, incluant les cellules, le câblage, l’électronique et le boîtier. Quelles sont donc les avancées en matière de réduction des coûts ? Selon Bloomberg, en plus des améliorations en matière de productivité et de technologie, cette baisse record est principalement attribuée aux prix bas des matières premières et à la surcapacité des usines en Chine.
L’augmentation de la production de cellules LFP, surtout au sein des entreprises chinoises, contribue également à la diminution des prix moyens. Les analystes prévoient que cette tendance se poursuivra cette année et au-delà, offrant une perspective très favorable pour le secteur.
Les prix mentionnés sont des moyennes mondiales. En Europe, les prix spécifiques sont presque 50 % plus élevés qu’en Chine. Cependant, cette évolution devrait également se traduire par une baisse des prix des véhicules électriques sur les deux marchés, étant donné que la batterie demeure le composant le plus onéreux.
Pour donner un ordre d’idée, les capacités typiques des modèles de petite et moyenne taille vont de 40 à 80 kWh. Dans les classes supérieures, on utilise des batteries de 100 kWh ou plus. Cela signifie qu’une voiture équipée d’une batterie d’entrée de gamme verra son pack coûter seulement 3 680 euros en 2025, tandis que le pack de taille moyenne coûtera 7 360 euros. Ces chiffres continueront à baisser dans les années à venir.
Selon Goldman Sachs, d’ici 2030, les prix tomberont à 64 dollars par kWh (61 euros), et il s’agit là d’une estimation plutôt “pessimiste”. L’organisation RMI vise plus bas et estime que d’ici la fin de la décennie, les prix du kWh se situeront entre 32 et 54 dollars (30-51 euros).
Si l’on examine cela sous l’angle des chiffres concrets : avec un tarif moyen de 50 dollars par kWh, un ensemble d’une capacité de 100 kWh, tel que celui de l’Audi Q6 e-tron, aurait un coût de remplacement avoisinant les 5 000 dollars (soit environ 4 776 euros). De même, un ensemble de 75 kWh, comme celui de la Tesla Model 3 Long Range, serait évalué à 3 375 dollars (environ 3 222 euros).
L’impact de cette situation serait véritablement significatif : dans quelques années, il deviendra moins coûteux de remplacer un pack de batteries complet que de changer le moteur d’un véhicule diesel ou à essence.
De plus, il convient de prendre en compte la possibilité de revendre la batterie usagée pour l’utiliser comme système de stockage dans un domicile. Une batterie qui conserverait encore entre 50 et 60 % de sa capacité pourrait, selon les études, maintenir une valeur oscillant entre 20 et 30 dollars par kWh.
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