Ola Kallenius, PDG de Mercedes-Benz, a annoncé que le GLC électrique sera officiellement présenté au salon de l’automobile de Munich en septembre. Ce GLC, à la différence de la CLA récemment dévoilée qui repose sur la plateforme multi-énergie MMA, inaugurera la nouvelle architecture MB.EA, spécifiquement développée pour les véhicules électriques.
En remplaçant l’EQC, le GLC électrique entrera en compétition directe avec les modèles Audi Q6 e-tron, BMW iX3, Lexus RZ, Porsche Macan et Tesla Model Y, qui font tous partie du segment D-SUV. Comme les modèles similaires d’Audi, BMW et Porsche, le GLC intégrera un système électrique fonctionnant à 800 volts.
Grâce à ce système, le GLC pourra atteindre une capacité de recharge jusqu’à 320 kW, ce qui permettra de recharger la batterie de 10 % à 80 % en environ 20 minutes. Cependant, en cohérence avec le modèle CLA, il se pourrait que ce GLC ne soit pas compatible avec les bornes de recharge 400 volts, une décision qui a suscité divers commentaires critiques sur Internet récemment.
Les livraisons du GLC électrique débuteront en 2027, en même temps que le lancement de la Classe C électrique, sa déclinaison berline. Malgré leur similitude technique, partageant plateforme et composants mécaniques, la berline pourrait bénéficier d’une autonomie supérieure, attribuable à des propriétés aérodynamiques plus efficaces.
Le lancement commercial du Mercedes-Benz GLC électrique est prévu pour 2027
Le modèle GLC “EQ Technology” sera proposé en version à propulsion (un moteur) ainsi qu’en version 4MATIC avec transmission intégrale (deux moteurs). Les moteurs, avant et arrière, seront contrôlés indépendamment pour garantir une réponse optimale, particulièrement en cas de basse adhérence. L’efficacité énergétique sera renforcée par l’utilisation de convertisseurs en carbure de silicium de dernière génération.
De plus, le GLC présentera un système de freinage innovant, combinant servofrein, maître-cylindre, et contrôle de stabilité en un module compact. Ce design vise à améliorer la récupération d’énergie tout en offrant des sensations de freinage plus précises, qu’elles soient régénératives ou hydrauliques.
Pour les modèles de haut de gamme, les batteries incluront des anodes en oxyde de silicium alliées au graphite, ce qui augmentera la densité énergétique des cellules. La pompe à chaleur, installée de série, pourra exploiter simultanément trois sources d’énergie : la chaleur résiduelle du moteur, la batterie, et l’énergie de l’environnement extérieur.
