Elon Musk est souvent comparé à un magicien de la technologie, qui parle de ses voitures Tesla et de son système de conduite autonome FSD, Full Self Driving. Toutefois, même les esprits les plus brillants peuvent rencontrer des difficultés.
La technologie de Tesla a aussi eu ses moments embarrassants. La NHTSA, l’agence de sécurité routière américaine, a mené plusieurs enquêtes. Et puis, il y a eu cet incident célèbre où une Tesla Model Y a heurté un mur lors d’un test par un youtubeur, un événement qui a beaucoup fait parler de lui.
Le système de Tesla repose sur des caméras qui capturent ce qu’elles voient, et ces images sont traitées par une intelligence artificielle sophistiquée. Mais beaucoup critiquent cette approche, la considérant moins avancée que le LiDAR, utilisé par la plupart des concurrents de Tesla. Le LiDAR, qui utilise des lasers pour créer une carte en 3D extrêmement précise de l’environnement, a impressionné lors de tests où il a permis à une voiture Lexus de détecter et d’éviter un mur.
Selon Carglass, une entreprise d’experts, le LiDAR peut mesurer avec précision la distance et la position des objets jusqu’à 250 mètres. Grâce à cette technologie, des voitures comme le Drive Pilot de Mercedes et le Traffic Jam Pilot de Honda ont été approuvées en Allemagne, aux États-Unis et au Japon, des marchés reconnus pour leurs normes technologiques élevées.
Elon Musk a délibérément choisi de ne pas utiliser le LiDAR, essentiellement pour réduire les coûts. Dans l’industrie automobile chinoise, la plupart des voitures intègrent le LiDAR. Li Xiang, président de Li Auto, a expliqué qu’en Chine, avec la densité du trafic, le LiDAR est essentiel pour détecter des dangers invisibles aux caméras.
Sans LiDAR, Tesla a des difficultés à faire approuver sa technologie en tant que système de conduite autonome aux États-Unis, contrairement à des marques comme Mercedes, qui ont déjà réussi. Bien que Tesla affirme fréquemment qu’elle obtiendra bientôt des approbations en Europe, les obstacles restent nombreux.
La définition d’un style unique chez Tesla, c’est d’éviter le LiDAR pour des raisons de coût. L’usage du LiDAR augmente le prix des systèmes automobiles. Par exemple, la voiture chinoise Avatr 11 possède un système complexe avec 35 capteurs, dont 3 LiDAR, nécessitant une énorme capacité de traitement en temps réel de ces données.
Tesla compte uniquement sur des caméras, ce qui permet de réduire les coûts liés à la puissance de calcul, à l’énergie, et à la mémoire. Cette approche économique fait partie de la stratégie propre d’Elon Musk, focalisée sur l’efficacité.
