L’histoire du Tesla Cybertruck a pris une tournure inattendue, transformant les rêves d’innovation en véritables cauchemars. Imaginé comme un révolutionnaire des routes américaines, ce véhicule n’a commencé sa production que fin 2023, quatre ans après sa présentation en 2019. Les prix se sont avérés plus élevés qu’espéré, et l’autonomie, pourtant si prometteuse, a été revue à la baisse.
En 2024, il a représenté une rare lueur d’optimisme pour Tesla, même si l’entreprise a vécu sa première baisse de ventes annuelles en plus d’une décennie. Mais la fin de l’année a marqué le début d’une tendance troublante : une demande en baisse pour le Cybertruck. Cette dynamique a poursuivi son cours dans le premier trimestre de 2025.
Le Cybertruck a dominé le marché des pick-ups électriques aux États-Unis pendant un moment en 2024, alors même que les véhicules 100% électriques rencontraient des obstacles. L’euphorie initiale s’estompe et, d’ici la fin de l’année, les ventes ont chuté de façon notable, poursuivant leur déclin au cours des premiers mois de 2025.
Le Cybertruck a cédé sa place de leader au Ford F-150 Lightning, qui avait perdu cette position auparavant mais l’a reconquise grâce à une meilleure adaptation au marché. Début 2025, Tesla enregistrait 7 126 Cybertrucks, tandis que le F-150 affichait 7 913 immatriculations. Au troisième trimestre 2024, 16 692 Cybertrucks avaient été vendus, un chiffre qui a diminué à 12 991 à la fin de l’année.
Il s’agit de deux trimestres consécutifs de baisse de ventes, révélant les problèmes de demande pour le Cybertruck et montrant une accumulation inquiétante de stocks aux États-Unis. Tesla détient encore des modèles de l’édition spéciale “Foundation Series” à 100 000 dollars. Malgré le lancement d’une version Long Range RWD à 69 990 dollars, les ventes n’ont pas été relancées comme espéré.
Les déboires de Tesla sont à la fois un signe des difficultés de demande pour ce modèle original et des problèmes plus larges affectant les ventes. Le PDG de Tesla, autrefois visionnaire célébré, voit aussi son image ternie, ce qui n’aide pas l’entreprise. Même le Ford F-150 Lightning connaît des difficultés, peinant à dépasser les 7 000 unités vendues récemment alors qu’il en avait écoulé 23 509 au troisième trimestre 2024.
Les pick-ups électriques ont du mal à supplanter les modèles à essence, qui restent en tête du marché nord-américain. Le F-150 à essence est toujours un leader. Les versions électriques, avec leurs grandes batteries nécessaires pour une autonomie décente, sont plus lourdes et coûteuses.
Leur marché avance de façon irrégulière, même si les ventes de véhicules électriques augmentent de 11,4 % au début de 2025. En définitive, le voyage du Cybertruck est une leçon sur les aléas et les défis de l’innovation dans l’industrie automobile, illustrant combien il est difficile de maintenir l’enthousiasme initial face à la réalité du marché.
